在此哀悼三位逝者，愿相似悲惨剧不再重演。
现在事端还在查询中，但我想先跟各位司机，尤其是新手司机，好好聊聊安全驾御这个事。
声明，以下内容与本次事端无关，不存在任何对本次事端原因和职责区分的判别、估测、点评。
我是2004年10月份考取的B1驾照，其时遇到的教练都非常严峻，动不动把学员骂到飞起。
但我从一开端开车便是很保存的。我在大学期间，新年回老家路上，就目击过一次非常惨烈的事端现场。死者状况之惨烈，家人坐在地上欲哭无泪，给我形成很大的心思冲击。
不知道现在驾校训练什么样，那时分咱们上交规课，都要看良久的事端现场无码视频，驾校宣扬栏里专门有一处，缀满视觉冲击力极强的死者相片。
训练教师说，惧怕就对了。给咱们看这些，便是为了让咱们对开车这件事心存敬畏。
那会的轿车也没什么高档安全装备，ABS防抱死、ESP车身电子安稳体系都不是标配，有任何问题就靠车身强度、主副驾安全气囊和安全带来保命。
对了，其时不系安全带不扣分，酒驾也不入刑，有些当地的驾照乃至可以直接花钱办。
不过当年的驾御环境倒也没特别风险，一方面其时的机动车数量不多，另一方面也没有快递、外卖、电动自行车这类交通参与者。
其他，其时的购车价格门槛较高，车辆功用不高，控制难度大（手动档为主），驾御员有充沛的时刻渐渐训练晋级，人菜就慢点开，其他老司机也不会尴尬你。
我开过各种古早车型，包含四个行进档十字摆放的桑塔纳，没有换档同步器的小面包，油离合作非常娴熟，现在给我个手动档车我也能开，就像骑自行车，一旦学会就忘不掉了。
但我依然很怂，我知道自己开的是个一吨多的、快速移动的金属机器，撞坏了还能修，报废了还能再买，而我自己和其他人都是凡胎肉身，只要一条命。
我前后换过六辆油车，开过的车型不可胜数。新能源车很好，装备很丰厚，充电比加油廉价，这些我都知道。
但我每次试驾新能源车的时分，在出售刻不容缓让我敞开辅佐驾御的时分，我都答复，谢谢，我想自己开，辅佐驾御功用我彻底无所谓，能跟车就行。
对，我知道现在的辅佐驾御现已无限挨近L3，可以在无人工干预的状况下应对大多数路况。
我也知道现在的车前后左右长满了雷达和摄像头，判别车距不需求靠阅历，看屏幕听语音提示就行。
可是现在的新司机，在他们拿下驾照，喜提新车后，有多少人是会自己老厚道实先开个十万公里，再逐步让辅佐驾御这类高科技介入呢？
我觉得一万公里或许都难，究竟辅佐驾御就摆在那里，按一下就能敞开，很少有人能抵御引诱吧。
所以新司机的生长曲线越来越峻峭，横竖辅佐驾御、智能泊车能应对日常各种需求。
可是突发状况需求司机接收的时分，这些司机是否有满足的阅历、才干、反响速度来应对？
我不知道，期望他们有吧。
我为什么着重新司机应该有个十万公里自主驾御的进程，由于这个进程是训练你对车速、车距、路况、突发状况的阅历和处理的。
许多突发状况的处理是反直觉的，比方什么状况下应该一脚踩死刹车，什么状况下应该一脚油门踩究竟，什么状况下应该敏捷打方向盘。
你需求在一秒内经过眼看耳听手动脚踩完结判别和动作，这是一种经过训练才干获得的技术，许多状况下是违背人的天性反响的。
上边说的仅是技术类，更重要的是心思层面。
新司机都要阅历一个“怂”-“逐步胆大”-“放飞自我”-“遇到/看到事端”-“又怂”-“逐步胆大”-“遇到事端”-……-“已厚道”的进程。这个进程一般需求在十万公里的自主驾御中完结。
近几年我在网上看各种事端视频，有许多司机遇到紧急状况不是踩刹车，而是“啊啊啊啊啊啊”。据我所知，现在还没有声控刹车这种技术。
我很置疑这些司机并没有老厚道实开着车出新手村，而是被辅佐驾御抱出新手村的。
有人或许会以为，拿到驾照阐明就会开车了。
要知道，驾校教你的是经过考试，具有驾御的资历，而开车这件事的学习曲线绵长而峻峭，具有资历并不代表你就会开车了。
车企在这个进程中起了什么效果，咱们这几年也看到了。
对辅佐驾御才干的宣扬无所不用其极，乃至某些车企高管，早些年还演示敞开辅佐驾御然后吃便利。
假如真的有单纯的司机照做，不光能吃便利，也有时机领便利。
更费事的是，现在新能源车的马力一个比一个大，提速一个比一个快，价格越来越低。
曾经百万豪车的动力水平，现在被20万级其他车轻松拿捏。
廉价的动力被新司机低门槛获取，然后敞开辅佐驾御处处散步，这便是近几年的现状。
我常说轿车是平和时代普通人能把握的威力最大的大杀器，况且现在加了电池的新能源车，自重还上升了。
学过初中物理的都知道，更快、更大质量的物体意味着什么。
每次一出事，就有人说菜刀是无辜的，职责在运用菜刀的人。
可是，咱们是不是可以防止把菜刀给到幼儿园孩子？
或许，当菜刀现已进化到机关枪的时分，普通人还应该随意购买和运用吗？
依照现在我国的法律法规，辅佐驾御出了问题，职责依然是司机承当。
任何司机片面上都没有产生事端的志愿，仅仅许多司机没有意识到，自己的客观才干，可以驾御什么动力的车辆，或许自己是否现已具有了处理紧急状况的才干。
我仅仅老司机，不是专业司机，不教咱们详细怎么开车。我仅仅开车久了，见得多了，诚心为当下轿车产品快速开展与驾御人技术敏捷蜕化的对立，感到忧虑。
最终两个主张，期望新手司机能听进去：
胆怯不丢人、怕死不丢人，不敬畏驾御才丢人。
获得驾照后，前两三年、五万公里，尽或许自己驾御、泊车。
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本轮成品油计价周期以来，世界原油期货价格先跌后涨，但国内参阅的原油改变率一直在负值规模内运转。组织盯梢世界原油价格改变情况猜测的最新数据显现，本轮成品油零售限价下调起伏迫临400元/吨，油价或创下今年以来最大降幅，到时顾客出行本钱将明显下降。
本轮成品油零售限价大概率下调
国内成品油本轮计价周期以来，世界原油价格全体出现先跌后涨态势，导致国内测算的原油改变率在负值规模内不断收窄。
卓创资讯成品油剖析师许磊表明，本轮成品油计价周期初期，因美联储大幅降息预期削弱，以及组织下调石油需求增加猜测，两大世界原油期货出现震动跌落。不过，随后美国飓风引发部分供给中止忧虑，以及美联储降息远景达观，助推原油价格出现低位反弹。全体来看，世界原油价格出现偏弱震动，导致本轮原油改变率持续在负值规模动摇，成品油零售价格存在下调预期。
据卓创资讯数据监测模型显现，到9月18日收盘，即国内成品油本轮计价周期的第9个工作日，参阅原油的改变率为-8.91%，依照当时的起伏测算，估计本轮汽柴油价格下调起伏在390元/吨，折组成升价后，92#汽油、0#柴油将别离下调0.31元、0.33元。
隆众资讯成品油剖析师刘炳娟表明，因为现在间隔本轮成品油调价窗口敞开还剩下一个工作日，从最新猜测的本轮国内汽柴油价格调整起伏来看，本轮价格下调已根本承认。
卓创资讯成品油剖析师许磊表明，若本轮成品油零售限价下调承认后，依照当时的起伏测算，私家车单次加满一箱50L 92#汽油将少花15.5元，恰逢接近国庆节长假，假日居民自驾出行本钱进一步下降。
到现在，2024年以来，国内成品油零售限价已阅历了18次调整，别离为7次上调、7次下谐和4次停滞。