大熊猫“宝力”“青宝”抵达华盛顿，美国家动物园园长称是“历史性时间”
在此哀悼三位逝者，愿相似悲惨剧不再重演。
现在事端还在查询中，但我想先跟各位司机，尤其是新手司机，好好聊聊安全驾御这个事。
声明，以下内容与本次事端无关，不存在任何对本次事端原因和职责区分的判别、估测、点评。
我是2004年10月份考取的B1驾照，其时遇到的教练都非常严峻，动不动把学员骂到飞起。
但我从一开端开车便是很保存的。我在大学期间，新年回老家路上，就目击过一次非常惨烈的事端现场。死者状况之惨烈，家人坐在地上欲哭无泪，给我形成很大的心思冲击。
不知道现在驾校训练什么样，那时分咱们上交规课，都要看良久的事端现场无码视频，驾校宣扬栏里专门有一处，缀满视觉冲击力极强的死者相片。
训练教师说，惧怕就对了。给咱们看这些，便是为了让咱们对开车这件事心存敬畏。
那会的轿车也没什么高档安全装备，ABS防抱死、ESP车身电子安稳体系都不是标配，有任何问题就靠车身强度、主副驾安全气囊和安全带来保命。
对了，其时不系安全带不扣分，酒驾也不入刑，有些当地的驾照乃至可以直接花钱办。
不过当年的驾御环境倒也没特别风险，一方面其时的机动车数量不多，另一方面也没有快递、外卖、电动自行车这类交通参与者。
其他，其时的购车价格门槛较高，车辆功用不高，控制难度大（手动档为主），驾御员有充沛的时刻渐渐训练晋级，人菜就慢点开，其他老司机也不会尴尬你。
我开过各种古早车型，包含四个行进档十字摆放的桑塔纳，没有换档同步器的小面包，油离合作非常娴熟，现在给我个手动档车我也能开，就像骑自行车，一旦学会就忘不掉了。
但我依然很怂，我知道自己开的是个一吨多的、快速移动的金属机器，撞坏了还能修，报废了还能再买，而我自己和其他人都是凡胎肉身，只要一条命。
我前后换过六辆油车，开过的车型不可胜数。新能源车很好，装备很丰厚，充电比加油廉价，这些我都知道。
但我每次试驾新能源车的时分，在出售刻不容缓让我敞开辅佐驾御的时分，我都答复，谢谢，我想自己开，辅佐驾御功用我彻底无所谓，能跟车就行。
对，我知道现在的辅佐驾御现已无限挨近L3，可以在无人工干预的状况下应对大多数路况。
我也知道现在的车前后左右长满了雷达和摄像头，判别车距不需求靠阅历，看屏幕听语音提示就行。
可是现在的新司机，在他们拿下驾照，喜提新车后，有多少人是会自己老厚道实先开个十万公里，再逐步让辅佐驾御这类高科技介入呢？
我觉得一万公里或许都难，究竟辅佐驾御就摆在那里，按一下就能敞开，很少有人能抵御引诱吧。
所以新司机的生长曲线越来越峻峭，横竖辅佐驾御、智能泊车能应对日常各种需求。
可是突发状况需求司机接收的时分，这些司机是否有满足的阅历、才干、反响速度来应对？
我不知道，期望他们有吧。
我为什么着重新司机应该有个十万公里自主驾御的进程，由于这个进程是训练你对车速、车距、路况、突发状况的阅历和处理的。
许多突发状况的处理是反直觉的，比方什么状况下应该一脚踩死刹车，什么状况下应该一脚油门踩究竟，什么状况下应该敏捷打方向盘。
你需求在一秒内经过眼看耳听手动脚踩完结判别和动作，这是一种经过训练才干获得的技术，许多状况下是违背人的天性反响的。
上边说的仅是技术类，更重要的是心思层面。
新司机都要阅历一个“怂”-“逐步胆大”-“放飞自我”-“遇到/看到事端”-“又怂”-“逐步胆大”-“遇到事端”-……-“已厚道”的进程。这个进程一般需求在十万公里的自主驾御中完结。
近几年我在网上看各种事端视频，有许多司机遇到紧急状况不是踩刹车，而是“啊啊啊啊啊啊”。据我所知，现在还没有声控刹车这种技术。
我很置疑这些司机并没有老厚道实开着车出新手村，而是被辅佐驾御抱出新手村的。
有人或许会以为，拿到驾照阐明就会开车了。
要知道，驾校教你的是经过考试，具有驾御的资历，而开车这件事的学习曲线绵长而峻峭，具有资历并不代表你就会开车了。
车企在这个进程中起了什么效果，咱们这几年也看到了。
对辅佐驾御才干的宣扬无所不用其极，乃至某些车企高管，早些年还演示敞开辅佐驾御然后吃便利。
假如真的有单纯的司机照做，不光能吃便利，也有时机领便利。
更费事的是，现在新能源车的马力一个比一个大，提速一个比一个快，价格越来越低。
曾经百万豪车的动力水平，现在被20万级其他车轻松拿捏。
廉价的动力被新司机低门槛获取，然后敞开辅佐驾御处处散步，这便是近几年的现状。
我常说轿车是平和时代普通人能把握的威力最大的大杀器，况且现在加了电池的新能源车，自重还上升了。
学过初中物理的都知道，更快、更大质量的物体意味着什么。
每次一出事，就有人说菜刀是无辜的，职责在运用菜刀的人。
可是，咱们是不是可以防止把菜刀给到幼儿园孩子？
或许，当菜刀现已进化到机关枪的时分，普通人还应该随意购买和运用吗？
依照现在我国的法律法规，辅佐驾御出了问题，职责依然是司机承当。
任何司机片面上都没有产生事端的志愿，仅仅许多司机没有意识到，自己的客观才干，可以驾御什么动力的车辆，或许自己是否现已具有了处理紧急状况的才干。
我仅仅老司机，不是专业司机，不教咱们详细怎么开车。我仅仅开车久了，见得多了，诚心为当下轿车产品快速开展与驾御人技术敏捷蜕化的对立，感到忧虑。
最终两个主张，期望新手司机能听进去：
胆怯不丢人、怕死不丢人，不敬畏驾御才丢人。
获得驾照后，前两三年、五万公里，尽或许自己驾御、泊车。
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现在，交警部门已介入查询处理。
图片闯祸车辆
网传视频显现，事发时闯祸车行进到该汽车城大门口的道闸栏杆前，后忽然加快冲了出去，撞到了园区里的其他车辆及展厅玻璃墙，现场一片狼藉。
该汽车城一名相关担任人在承受当地媒体记者采访时表明，或许是客户把刹车当成油门踩了，没有人员伤亡，一辆试驾车、一辆新车、两辆展车、一辆作业用车受损，已上报保险公司，到时候看交警部门的断定成果。
红星新闻记者致电该担任人，其表明大约状况便是上述介绍的那样，客户试驾都是依照正常试驾流程来的，至于后续处理状况现在还不清楚，汽车城这边在活跃和谐处理。
被撞车辆
随后，红星新闻记者从相关知情人处得悉，该客户驾驭试驾车进门时道闸栏杆电子设备没识别到，她加点油想再朝前走一步，或许加油加猛了，撞进去后先是撞了另一辆试驾车和周围的车，然后把玻璃墙撞坏了，玻璃弹射出去又打到了别的两辆展车。合计5辆车受损，司机和副驾人员都没受伤，后排的一名乘客牙齿有一点点受损。
现在，当地交警部门现已介入，事端原因在进一步查询中。
（来历：红星新闻）
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现场视频显现，该车辆与重货车尾部相撞，该车主驾驭方位被重货车压住，有显着的碰击痕迹，一起该车副驾驭与后排均有人员，伤情不明，视频中有人说，“小车里边有三个人被困。”
他一起说，美国十分有或许与乌克兰达成协议。
美联储主席鲍威尔日前在芝加哥经济沙龙宣布说话时，清晰表明不会因商场动摇而采纳紧迫救市办法。鲍威尔的表态当即引起美国总统特朗普的激烈批判。
17日，特朗普再度对鲍威尔施压，称可当即让鲍威尔走人，要求美联储当即降息。
（来历：@CCTV世界时讯）
卫星构思视频丨万米高空瞰延庆
此次使命是长征系列运载火箭的第560次飞翔。
美联储主席鲍威尔（图源：环球网）
美联储主席鲍威尔日前在芝加哥经济沙龙宣告说话时，清晰表明不会因商场动摇而采用紧迫救市办法。他表明，美联储将张望特朗普加征关税对经济和通货膨胀有何影响，称他乐意花时间等候局势愈加明亮，然后再考虑进一步降息。
鲍威尔的表态当即引起美国总统特朗普的激烈批判。
“鲍威尔的举动总是‘又迟又错’，他早就该像欧洲央行相同降息了”，特朗普17日在其自创交际媒体渠道“实在交际”上写道。他还称：“鲍威尔越早走人越好！”
第二天，特朗普在白宫宣告说话，重申美联储主席鲍威尔应该降低利率。
他一起说，美国十分有可能与乌克兰达成协议。
据《华尔街日报》报导，特朗普与鲍威尔在降息问题上的不合，早在特朗普第一个任期就呈现了。其时，特朗普就频频揭露批判美联储及鲍威尔，常常敦促美联储降息。
敞开第二任期以来，特朗普也屡次对鲍威尔施压，要求其降息。美联储上一年9月宣告降息，是自疫情爆发以来的初次，但今年年初以来却一向按兵不动。
特朗普在交际媒体上宣告上述帖子之后，多家媒体征引白宫官员的话称，特朗普并没有方案辞退鲍威尔，而是在施压。
美国“政治新闻网”称，美国财政部长斯科特·贝森特已提示特朗普，辞退鲍威尔可能会伤及美国商场。常常批判鲍威尔的民主党参议员沃伦也表明，辞退鲍威尔可能会导致美国股市崩盘。据悉，特朗普没有终究决议是否要在鲍威尔下一年5月任期完毕前就将其革职。鲍威尔16日重申，现行法律保护美联储成员不因政治原因被白宫革职。
美国国会1913年经过《联邦储藏法案》，授权美联储独立于行政机关拟定金融方针，法案规则美联储主席只能因“正当理由”被免去。但特朗普以为，若他诉诸法院，该条款并不见得站得住脚。
《华尔街日报》称，特朗普有意用前美联储理事凯文·沃什替代鲍威尔。有知情者表明，沃什给人的印象是，一旦鲍威尔任期完毕，他一定会接任美联储主席一职。
极目新闻归纳环球网、央视新闻
（来历：极目新闻）
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